Fargede asfaltmaterialer, forskning, teknologi og prosjektbanekonstruksjon

FargetAsphalt, eller flerfarget asfalt,også kjent som farget bindemiddel, er en ny type materiale blant mange veibyggingsmaterialer. Det er for tiden to mye brukte typer:

1) En metode er å tilsette fargepulver til et fargeløst bindemiddel. Fargeløst bindemiddel kan oppnås gjennom asfaltavfarging, eller det kan også fremstilles fra lyse polymerer som petroleumsharpiks;

2) Den andre er oppnådd gjennom direkte teknisk modifikasjon av original bitumen, asfalt. Dette bindemidlet har egenskapene til sterk aldringsmotstand til asfalt, og dens røde farge er vinrød, brunrød.

Farget asfaltteknologi:Kaldt lagt farget fortau og varmt blandet farget fortau.

Den typiske fargede asfaltenfortau er en farget asfaltblanding som består av avfarget asfalt som bindemiddel, ulike fargepigmenter tilsatt og ulike nivåer av stein (tilslag) blandet ved asfaltblandestasjonen for å danne et farget asfaltdekke. Etter asfaltering og rulling dannes det.

Farget asfaltkan blandes og blandes med forskjellige fargespesifikasjoner av steintilslag, pigmenter, tilsetningsstoffer og andre materialer ved spesifikke temperaturer i henhold til forskjellige formler, og kan konfigureres til forskjellige fargede asfaltblandinger med lyse farger, kjemiske egenskaper, stabilitet og andre egenskaper, som kan spille en rolle i vanndrenering, antiskli, anti-spor og forskjønning av byen.

Hovedkjennetegn er at det fargede asfaltdekket har en viss strukturell tykkelse (overflatelag på 3.0 cm ~ 4.0 cm), som kan erstatte det tradisjonelle asfaltoverflatelaget. Den har samme bruksfunksjon som tradisjonelle konvensjonelle asfaltdekker, med en faktisk levetid på mer enn 8 år, og egner seg for storskala konstruksjon.

derimot, på grunn av det faktum at asfaltblandingen er et varmblandingsmateriale, krever det samarbeid med et lokalt asfaltblandeanlegg, og spesialiserte anleggsmaskiner (vanligvis asfaltutleggere og valser) og et profesjonelt byggeteam for å fullføre konstruksjonen. Det faglige tekniske innholdet er relativt høyt, og selve den profesjonelle prosesskontrollen er litt mer kompleks enn det tradisjonelle svarte betongsfaltdekket.

Akkurat nå,vår GREEFIELD-fabrikk har utviklet flere modne fargeserier av pigmentprodukter for asfaltmaterialer, inkludert røde serier, grønne serier, blå serier, gule serier, lilla serier osv. Samtidig kan vi også tilpasse farger etter kundens krav. Farget asfalt brukes ofte til asfaltering av landskapsveier og fritidsområder, og er egnet for ulike saktekjøringssystemer, som for eksempel grønne veier, sykkelfelt, fortau og rullebaner, etc.

Søknadsområder/filer:

* Motorveier og tungtrafikkveier:Med sin kombinasjon av farger og overflateteksturer, GREEFIELD^®Pigmentfargeasfalt kan brukes til å effektivt avgrense høyprofilerte steder som bussveier, sykler og tungtrafikkveier.

*Offentlige parker og hager:For landlige eller miljøsensitive off-highway-ordninger GREEFIELD^®Pigments farge og glatthet er det naturlige valget for både arkitekter og planleggere.

*Sport og fritid:For idrettsstadioner, fotballbaner, golfbaner, fritidssentre, lekeplasser og andre idrettsflater.

*Bolig:Egnet for fargede innkjørsler, fargede veier, fargede gangstier og fargede parkeringsplasser. GREEFIELD^®Pigmenter er et holdbart farget alternativ til tradisjonelle er et direkte alternativ for blokkbelegningssystemer.

*Offentlig bussfelt:For bussveier, BRT-veier osv. tungtrafikkveier, er varmblandingsfargeasfalt førstevalget av byggefirmaer, ikke bare for å skille fargeområdet enkelt, men også øke byens skjønnhet.

*Gang-/sykkelsti:Hot mix farge asfalt er også egnet for lett trafikkert vei som gangsti, sykkelvei etc.

Fordeler med farget asfalt:

*Farget asfaltteknologi:kaldt lagt farget fortau, varmt blandet farget fortau.

*Rask byggesyklus: Middels tørr konstruksjon er rask, effektiv og reduserer effektivt trafikkforsinkelser forårsaket av konstruksjon.

*God visuell oppfatning:Den fargede veibanen forbedrer effektivt lysstyrken til veifargene og forbedrer den visuelle effekten av veibanen betydelig.

*God antiskli ytelse av forkle:Farget asfaltdekke med vanndispersjon og god antiskli ytelse kan effektivt redusere bremselengden og forbedre kjøresikkerheten.

*God støyreduserende effekt:Den fine aggregatstrukturen har effekten av å overføre lyd, og kan redusere støy med 3-4 desibel når den brukes på sementdekke.

De fire ytelsesegenskapene til farget asfalt Pavementer som følger:

1) God veiytelse:Asfalten er forbedret og testet. I dag, i forskjellige ytre miljøer, er holdbarheten, vannmotstanden og høytemperaturstabiliteten meget god, og den har god vedheft til grunnlaget, som kan holde det fargede asfaltdekket intakt og egnet for bruk på veier.

2) Langvarig lysstyrke:Det største kjennetegnet ved farget asfaltdekke er dens gode visuelle effekt. Farget fortau forbedrer effektivt veiens lysstyrke og forbedrer veiens utseende og følelse betydelig. Fargen på farget asfaltdekke tar i bruk den nyeste teknologien, som tåler høye og lave temperaturer og er veldig praktisk for vedlikehold.

3) Kraftig lydabsorpsjonsfunksjon:Når bilen kjører i høy hastighet på fargede asfaltveier av høy kvalitet, ruller dekkene raskt på asfalten. Trykkluft kan produsere sterk støy. På grunn av sin porøse natur kan asfalt absorbere annen ekstern støy.

4) God elastisitet og fleksibilitet:Kvaliteten på farget asfaltdekke er garantert, noe som kan gi antisklieffekt om vinteren. Og føttene føles myke, noe som kan øke folks gåkomfort. I tillegg har den også god elastisitet, så når folk løper eller driver med andre idretter på farget asfaltvei, vil idrettsskader i ankler og knær reduseres.

ProduktasjonTeknologi og klassifisering av farget asfalt:

Farget asfaltprosjektet er et byggeprosjekt for asfaltdekke ( torg, idrettsbaner ) som er forskjellig fra vanlige svart asfaltprosjekter. Tykkelsen på ofte brukte strukturer er rundt 30 mm ~ 35 mm, og det nedre laget er vanligvis en svart asfalt- eller sementbetongstruktur. Forskjellen fra svart asfaltprosjektet er at farget asfalt bruker avfarget asfalt, og tilsvarende fargestoffer må tilsettes for å få ønsket farge. Om mulig kan steintilslag med samme fargesystem som prosjektet brukes for bedre resultater.

Farget asfalter delt inn i følgendeTREkategorier basert på ytelsesegenskaper:

Farget asfalt er delt inn i tre typer: basistype, spesiell type og ytelsesmodifisert type, brukt for å møte de ulike behovene til ulike fargede asfaltmarkeder.

(1) Dreneringstype:Med utgangspunkt i drenerings- og støydempende dekke er det utviklet et farget asfaltdekke av dreneringstype. Denne veibanen har ytelsesegenskapene til en drenerende veidekke og har som funksjon å forskjønne bymiljøet. Den kan brukes mye på landemerkede trafikkveier, som fortau, fellesveier, parker, torg, parkeringsplasser, etc.

(2) Antiskli type: Antiskli (slitasjebestandige) veidekker brukes ofte for urbane landskapsveier, som veier for bremsereduksjonssone og parkområder, samt alle veier som krever høye friksjonskoeffisienter. Antisklifarget asfalt kan forbedre og opprettholde antisklieffekten, sikkerheten og estetiske egenskapene til disse områdene. Ved å bruke lim for å feste høypolerte tilslag på veibanen, kan en permanent elastisk overflate dannes. Tykkelsen på denne veiflaten er vanligvis 35 mm.

(3) Anti-sportype:Et veiprodukt med høy ytelse utviklet på grunnlag av gjentatte sammenlignende eksperimenter. Den trekker på forskningsresultatene fra epoksyfarget asfalt og, basert på egenskapene til farget asfalt, tilfører den fargede asfalten en passende mengde herdemiddel, noe som forbedrer ytelsen fundamentalt. Funksjoner: Farget asfalt krever ikke annet utstyr (inkludert asfalttanker, etc.). Den direkte injeksjonsmetoden brukes til blandingen, som er egnet for enhver basisblanding. Enkel å bruke, lagre, transportere og produsere.

FellesPparametre forColoredAsphaltCinstruksjon:

Blandingsdesignet av farget asfaltbetongdekke er som følger:

(1) Marshall-metoden kan brukes til å designe fargede asfaltblandinger og bestemme det optimale oljesteinsforholdet basert på volumparametere. Det er i utgangspunktet samme design som vanlig asfaltbetong. Nøkkelen er å bestemme mengden tilsatt pigment, og den blandede blandingen har tilstrekkelig visuell observasjon, med passende lysstyrke og lyse farger.

(2) Pigmentdosen er vanligvis 2.0 prosent ~3.0 prosent ~4.0 prosent, og den er formulert i henhold til faktiske behov. En for mørk farge gjør ikke bare overflaten av blandingen for mørk og påvirker fargen, men øker også kostnadene.

(3) Mengden avfarget asfalt er 5,0 prosent ~6,5 prosent .

(Dataene ovenfor er konstruksjonsstatistikken for selskapets faktiske prosjekter gjennom årene, og det kan være forskjeller mellom forskjellige produsenter og ingeniørprosjekter, kun for referanse)

Forholdsregler for farget asfaltkonstruksjonsdesign

Når du legger farget asfalt, vær oppmerksom på følgende punkter:

(1) Etter ferdigstillelse av alle anleggsprosjekter, grøntanlegg, drenering og andre prosjekter i parken, bør farget dreneringsasfaltdekke asfalteres.

(2) Rengjør det midterste laget av det fargede asfaltdekket, og bruk deretter et lyst bindemiddel for å tilberede en fortynnet olje som klebemiddellag, med en dosering på omtrent 0,5 kg/m.

(3) Rengjør utstyret grundig før asfaltering. Bruk av mekanisk asfaltering kan sikre jevnheten på veien.

(Innholdet i belegnings-, konstruksjons- og installasjonspunkter representerer bare praksisen til enkelte produsenter og er kun til referanse, ikke som en generell byggestandard eller nodepraksis).

NØKKEL punkter avColoredAsphaltCkonstruksjon ogPaving

NØKKEL poengfor bygging av farget asfaltdekke er som følger:

(1) Forberedelse av basislaget og konstruksjon av det permeable laget:Før du legger den nedre asfaltblandingen, rengjør grunnlaget for å sikre at det er litt tørt og rent, fritt for løse steiner, støv og urenheter. Drivstoffinnsprøytning. Etter spredning vil det ikke flyte, vil ikke trenge inn i basen til en viss dybde og vil ikke danne en oljefilm. Før du legger det øvre laget, vennligst rengjør overflaten av det nedre laget for å sikre at det ikke er støv, støv eller annet rusk på overflaten, og spray deretter et viskøst oljelag.

(2) Bestemmelse av referanselinje:Etter at bunnlaget er klargjort, mål og sett ut, merk tykkelsen på løst asfaltmateriale, og før kontrollreferanselinjen for retning og høyde på asfaltmaskinen.

(3) Blanding og transport av asfaltblanding:Oppvarmingstemperaturen til asfalt bør kontrolleres mellom 160 grader til 170 grader (temperaturen på modifisert asfalt bør være 10 grader til 20 grader høyere), og tørketemperaturen til mineraltilslagsmaterialer bør være 10 grader til 20 grader høyere enn for asfalt . Kontroller produksjonstemperaturen til asfaltblandingen mellom 150 grader og 175 grader. Etter blanding er asfaltblandingen jevn uten bleking, separasjon av grove og fine tilslag og agglomerering. Asfaltblandingen transporteres med en dumper, og under transportprosessen dekkes asfaltblandingen med vanntett presenning. Dersom det viser seg at temperaturen er lavere enn kravene, og partiklene har hvite flekker, segregering, agglomerert fuktighet etc. som ikke oppfyller spesifikasjonene, vil det blandede materialet kasseres og kan ikke brukes til bygging og belegg.

(4) Asfaltblandingsbelegg:Bruk en asfaltutlegger med automatisk utjevningsanordning for asfaltering, og varm opp hele dekken til 80 grader ~ 100 grader ca 30 minutter før asfaltering. De sirkulære ringene av inspeksjonsbrønner for regnvann og avløp er dekket med stålplater, og blandingen legges manuelt i nærheten og komprimeres. Sørg for at belegningstemperaturen ikke er lavere enn 110 grader ~130 grader.

(5) Felleskonstruksjon:Når fortauet bygges i to seksjoner, benyttes naturlige fuger til langsgående fuger. Før asfaltering, vennligst fjern den løse blandingen ved grensesnittet. Under asfaltdekkeprosessen, når konstruksjonen må suspenderes, bruker det nedre laget skrå skjøter og det øvre laget flate skjøter. Etter at konstruksjonen av den flate fugen er fullført samme dag, kuttes den, rengjøres og formes til en fuge.

(6) Rullende asfaltblanding:Før normal rulling rulles tverrleddet. Langs leddet utføres det i en retning vinkelrett på kjørefeltet, og støtteplaten er plassert på langskanten av veibanen, med en lengde tilstrekkelig til å la rullene forlate rulleområdet. Etter at asfaltblandingen er spredt og dannet, bør den rulles umiddelbart. Rulletrinnene er: innledende komprimering → re komprimering → endelig komprimering.

(7) Beskyttelse og åpning av ferdige produkter:Etter at det endelige trykket på asfaltbetongfortauet er ferdig, når temperaturen på fortauet synker til utetemperaturen, bør verktøy og annet rusk på fortauet fjernes før passering.

(8) Vanlige sykdommer og vedlikeholdstiltak:Asfaltdekke er utsatt for penetrering, spordannelse og sprekker. Vedlikehold er delt inn i to aspekter: forbehandling og ettervedlikehold. I de tidlige stadiene bør det tilstrebes å velge gode tilslag, rimelige proporsjoner og rimelig utforming av asfaltlagstruktur; Vedlikehold av sprekker i det senere stadiet innebærer hovedsakelig sprøyting av emulgert asfalt, fuging og lokal reparasjon.

Velkommenå konsultere, utveksle og tekniske diskusjoner om fargede asfaltmaterialer, design, konstruksjon, asfaltering og prosjektvedlikehold av farget asfaltteknikk.

Velkommenå spørre vårAsfaltoksidpigmentervia epost:Vip@Greefield.comeller via WhatsAPP:pluss 86139 5726 4669problemfritt, TDS-forespørselen gjennomHva skjer .